Вагонный вкладыш для транспортировки сыпучих и навалочных грузов подвижным составом. Вкладыш в вагон изготавливается из полимерных материалов.

Перевозки в полувагонах зачастую требуют обеспечения минимального взаимодействия груза с окружающей средой и дополнительной защиты.Вкладыш в полувагон минимизирует временные затраты, а также объеденяет в себе условия , которые необходимо соблюдать грузоотправителю.

При погрузке без нашего вкладыша от грузоотправителя требуется соблюдение следующих условий: - размещение на полу и на всю высоту стен и дверей полувагона картона или использование для этих целей полиэтиленовой пленки, препятствующих просыпанию груза через конструктивные зазоры и дверное пространство вагонов, а также исключающих контакт продукта с металлическими элементами кузова вагона; - обеспечение укрытия всей поверхности груза в полувагоне полиэтиленовой пленкой для исключения увлажнения.

Использование данных материалов не способно обеспечить указанных требований и, как правило, при перевозках насыпных и навалочных грузов в открытом подвижном составе наблюдается недостача продукта, обусловленная просыпанием через конструктивные зазоры вагонов. Немаловажным фактором является повышенная коррозия загонов в местах контакта с продуктом.

Âàãîí-áåãКроме того, проблема подвижного состава для перевозок насыпных и навалочных грузов имеет не только количественный, но и качественный аспект. С началом так называемого мертвого сезона, чтобы покрыть издержки от простоев подвижного состава, как операторы, так и ЖД допускают загрузку специализированных вагонов непрофильными грузами, например, распространены случаи использования зерновозов при перевозках цемента. Однако даже после мойки такие вагоны у отправителей зерна особым спросом не пользуются и чаще всего рассматриваются как вынужденный вариант отправки.

Вагонный вкладыш направлен на создание таких технологий укрытия грузов в полувагоне, которые бы изолировали его от внешней среды и локализовали бы груз, исключая при этом химические реакции продукта с окружающей средой, его «естественную» убыль в связи с просыпанием или выдуванием. Кроме этого вагонный вкладыш является бестарным способом перевозки, который предотвращает и затрудняет несанкционированный доступ к продукту со стороны открытого кузова полувагона, а также исключает его увлажнение под действием осадков.

Вкладыш в жд полувагон апробирован и широко применяется грузоотправителями при бестарных перевозках таких продуктов, как негашеная известь, силикат натрия (силикат глыба), концентрат минеральный галит (соль). В соответствии с Правилами перевозок опасных грузов по железной дороге, транспортировка аммиачной селитры разрешена в упакованном виде полувагонными отправками в крытых вагонах. Но из-за невозможности массовых транспортировок этого груза в крытых вагонах возникает необходимость перевозки его в полувагонах с использованием дополнительных средств безопасности-вкладыш в полувагон.

Нашими специалистами разработана основная конструкция укрытия – «вкладыш в открытый железнодорожный вагон»(вагонный вкладыш). Указанные типы укрытий могут быть одноразового или многоразового использования, с нижними люками для выгрузки продукта и без них.

В настоящее время разработаны схемы размещения и закрепления указанной упаковки при перевозке в 4-осном полувагоне: - аммония сульфата; - алюминия гидроксида; - мела; - селикатной глыбы; - соли технической; - магнезитового порошка; - алюминия гидроксида; - минерального удобрения; - зерновые культуры; - натрия силиката; - серы технической (гранулированной); - соды каустической; - железорудный концентрат; - концентрата минерального галита; - извести негашеной.

Способ перевозки насыпных и навалочных грузов:

на дно полувагона укладывают вкладыши коробчатой формы из тканого полимерного материала, имеющего ламинирующий слой. При этом боковые и торцевые элементы прямоугольной формы выкладывают вверх по стенкам полувагона до уровня трафаретной грузоподъемности с образованием короба с откидываемыми боковыми и торцевыми крышками, которые перекидываются за стенки полувагона и лентами закрепляются к наружным его элементам на время погрузки продукта.

Продукт загружают в указанный вкладыш полувагона и разравнивают поверхность. Затем торцевые элементы укладывают на груз и связывают между собой через ответные ленты, пришитые к кромкам. Боковые части укладывают на поверхность груза внахлест и соединяют их края путем последовательного соединения свободных концов лент, пришитых по кромке вкладыша, к ответным петлям, пришитым к наружной стороне противоположного бокового элемента, а свободные ленты этого бокового элемента с ответными петлями, пришитыми к наружной стороне уложенного ранее бокового элемента. Связывание производят внатяжку, таким образом исключая возможность возникновения парусности вкладыша в полувагон.

Выгрузка:

Выгрузка продукта производится через нижние откидываемые клапаны вкладыша в полувагон или при помощи вспаривания тканого полотна в случае отсутствия таковых. Использование данного способа позволяет значительно сократить время подготовки вагона под погрузку и не требует зачистки его после выгрузки продукта. «Установлено, что при перевозке насыпью минеральных удобрений в полувагонах скорость коррозии их стенок может достигать 0,1 мм в год." По требованию заказчика конструкция вкладыша может видоизменяться.

Преимущества:

  • использование вагоннных вкладышей в полувагонах дает необходимое преимущество перед специализированным составом "хоппер-вагон" т.к. в сезон перевозок их катастрофически не хватает.
  •  вагонный вкладыш изготовляется из полимерного материала и полностью пригоден для перевозки пищевых продуктов.
  • использование вкладыша в полувагон против МКР и биг-бегов удешевляет перевозку сыпучих грузов, т.к. исключает стадии фасовки продукта, его перевалки и его выгрузки из полувагонов.
  • вкладыш в полувагон соответствует схемам размещения и закрепления укрытий сыпучих грузов в 4-х осных полувагонах.